Qinyuan County Leads the Way: Een model voor laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen in kleine steden

Qinyuan County Pionieert: Een Model voor Laadinfrastructuur voor Elektrische Voertuigen in Kleine Steden

Naarmate de wereld versnelt naar een transitie naar groene energie, zijn elektrische voertuigen (EV’s) geëmergd als een hoeksteen van duurzame vervoer. Echter, de wijdverbreide adoptie van EV’s hangt af van de beschikbaarheid van een robuuste en toegankelijke laadinfrastructuur, een uitdaging die zich niet beperkt tot grote stedelijke centra, maar ook uitstrekt tot kleinere steden en gemeenten. Qinyuan County, gelegen in Shanxi-provincie, heeft grote stappen gezet om deze uitdaging aan te gaan, en biedt een reproduceerbaar model voor andere kleine steden die worstelen met de complexiteiten van de ontwikkeling van een laadnetwerk voor EV’s.

De Dringendheid van Laadinfrastructuur in Kleine Steden

De wereldwijde shift naar elektrische mobiliteit is geen verre visie meer, maar een huidige realiteit. Tegen het einde van 2023 had China een eigendom van 20,41 miljoen nieuwe energieveertuigen, wat 6,07% van de totale voertuigpopulatie uitmaakte. Deze snelle groei benadrukt de kritieke noodzaak voor een uitgebreide laadinfrastructuur die bij kan blijven met het stijgende aantal EV’s. Hoewel grote eerste- en tweedeklasse steden vorderingen hebben gemaakt bij het bouwen van laadnetwerken, liggen derde- en vierdeklasse steden en gemeenten vaak achter, waardoor een knelpunt ontstaat in de landelijke adoptie van EV’s.

Qinyuan County, gelegen in het midden-zuiden van Shanxi-provincie en het noordwesten van Changzhi-stad, heeft deze dringendheid erkend. Genaaid aan de oostelijke voet van de Taiyue-bergen, heeft de gemeente een strategie voor groene ontwikkeling omarmd, in lijn met het concept dat “heldere wateren en weelderige bergen onschatbare actief zijn”. Zijn toewijding aan het bouwen van een ecologisch leefbare stad en een basis voor schone energie heeft het tot een pionier gemaakt in de ontwikkeling van laadinfrastructuur voor EV’s onder kleine gemeenten.

Huidige Staat en Uitdagingen in Qinyuan County

Aan het einde van 2023 had Qinyuan County 720 elektrische voertuigen, voornamelijk particuliere auto’s. De elektriciteitsinfrastructuur van de gemeente omvatte twee 110kV-transformatoren van substations met een totale capaciteit van 50.000 kVA en twee 35kV-transformatoren van substations met capaciteiten variërend van 6.300 tot 10.000 kVA, waardoor over het algemeen een stabiele stroomvoorziening werd gegarandeerd. Wat betreft laafaciliteiten, waren er 280 laadpalen, inclusief 122 voor personenwagens, 30 voor openbare bussen en 128 voor zware vrachtauto’s. Deze waren verdeeld over 5 laadstations voor personenwagens (elk met 10 of meer palen), 2 laadstations voor bussen, 8 laad-/wisselstations voor zware vrachtauto’s en 1 geïntegreerde energie-eiland.

Ondanks deze vooruitgang staat Qinyuan County voor verschillende uitdagingen bij de uitbreiding van zijn laadinfrastructuur. Ten eerste stuiten de ontwikkeling van elektrische voertuigen zelf op knelpunten, waaronder terughoudendheid van consumenten als gevolg van bereikangst en zorgen over de toegankelijkheid van laden. Ten tweede brengt de constructie van laafaciliteiten moeilijkheden met zich mee, van het verkrijgen van geschikte locaties tot het navigeren door technische en logistieke hindernissen. Ten derde verergeren parkeertekorten het probleem, aangezien beperkte parkeerplaatsen het moeilijk maken om laadpalen te installeren zonder de bestaande parkeerarrangementen te verstoren. Ten vierde moeten ondersteunende beleidsregels verder worden versterkt om investeringen te stimuleren en het ontwikkelingsproces te stroomlijnen.

Deze uitdagingen zijn niet uniek voor Qinyuan, maar komen vaak voor in kleine steden, waar middelen vaak beperkter zijn en coördinatie tussen verschillende afdelingen en belanghebbenden complexer kan zijn. Het aanpakken ervan vereist een strategische, op maat gemaakte benadering die rekening houdt met de specifieke behoeften en omstandigheden van de gemeente.

Een Strategisch Plan voor de Laadinfrastructuur van Qinyuan

Erkennend de noodzaak voor een uitgebreide oplossing, heeft Qinyuan County een toekomstgericht plan ontwikkeld voor zijn laadinfrastructuur voor EV’s, met als doel een netwerk te creëren dat wetenschappelijk verdeeld, passend geavanceerd en volledig geïntegreerd is met de algemene ontwikkeling van de gemeente. De primaire doelstelling van het plan is het opzetten van een laadinfrastructuursysteem dat is gecentreerd op particuliere en toegewezen faciliteiten, aangevuld met openbare laafaciliteiten en inclusief batterijwisselstations. Dit systeem wil Qinyuan positioneren als een modelgemeente voor laadinfrastructuur in Shanxi-provincie.

Vraagvoorspelling: Toekomstige Behoeften Anticiperen

Een sleutelaspect van het plan van Qinyuan is de gegevensgedreven benadering van vraagvoorspelling. Door rekening te houden met verschillende typen elektrische voertuigen, met prioriteit voor de promotie van nieuwe energieveertuigen in openbare diensten en het stimuleren van particuliere EV’s en elektrische zware vrachtauto’s, heeft de gemeente de groei van zijn EV-vloot en de bijbehorende laadbehoeften geprojecteerd.

De voorspelling voorspelt dat de verhouding tussen voertuigen en laadpalen tegen 2025 2,3:1 zal bereiken en tegen 2035 1,6:1, waardoor wordt gegarandeerd dat de laadinfrastructuur bij kan blijven met het stijgende aantal EV’s. Deze gebalanceerde verhouding is cruciaal om tekorten te voorkomen en ervoor te zorgen dat bestuurders gemakkelijk toegang hebben tot laafaciliteiten wanneer dat nodig is.

Voor particuliere elektrische auto’s anticipeert het plan op een significante toename van zowel openbare als particuliere laadpalen. Tegen 2025 zullen er 129 openbare DC-snel laadpalen en 26 openbare AC-traag laadpalen voor particuliere auto’s zijn, samen met 77 particuliere DC-snel laadpalen en 154 particuliere AC-traag laadpalen. Kijkend verder naar 2035, zullen deze cijfers aanzienlijk groeien: 785 openbare DC-snel laadpalen, 158 openbare AC-traag laadpalen, 786 particuliere DC-snel laadpalen en 1572 particuliere AC-traag laadpalen, wat de verwachte stijging van het particuliere EV-eigendom weerspiegelt.

Openbare dienstvoertuigen zijn ook een focus van de voorspelling. Voor elektrische bussen zijn 22 toegewezen DC-snel laadpalen gepland tegen 2025, die tot 35 toenemen tegen 2035. Elektrische taxi’s zullen tegen 2025 12 openbare DC-snel laadpalen en 3 openbare AC-traag laadpalen hebben, die tot 30 DC-snel laadpalen en 5 AC-traag laadpalen groeien tegen 2035. Overheidsvoertuigen zullen worden ondersteund door 3 DC-snel laadpalen en 3 AC-traag laadpalen tegen 2025, met een significante toename tot 31 DC-snel laadpalen en 32 AC-traag laadpalen tegen 2035.

Elektrische zware vrachtauto’s, essentieel voor logistiek en industrie, zullen tegen 2025 126 toegewezen DC-snel laadpalen hebben, die tot 221 expanderen tegen 2035. Andere elektrische voertuigen zullen worden bediend door 25 openbare DC-snel laadpalen en 5 openbare AC-traag laadpalen tegen 2025, die tot 84 DC-snel laadpalen en 16 AC-traag laadpalen groeien tegen 2035.

Deze gedetailleerde voorspelling zorgt ervoor dat de ontwikkeling van de laadinfrastructuur van Qinyuan niet op gokken is gebaseerd, maar op zorgvuldige analyse van toekomstige behoeften, waardoor proactief planning en middelenallocatie mogelijk zijn.

Afgestemde Layoutstrategieën voor Verschillende Laafaciliteiten

Het plan van Qinyuan adopteert een genuanceerde benadering van de implementatie van laadinfrastructuur, erkennend dat verschillende typen faciliteiten verschillende doelen dienen en afgestemde locatiestrategieën vereisen.

1. Particuliere Laafaciliteiten: Geconcentreerd op Integratie met Woonwijken

Particuliere laafaciliteiten zijn voornamelijk ontworpen voor gebruik door bewoners in hun eigen huis of gemeenschap. Het plan benadrukt de integratie van deze faciliteiten met residentiële parkeerplaatsen, met een combinatie van gereserveerde plaatsen en directe installatie. Voor nieuwe residentiële projecten moeten 100% van de parkeerplaatsen zijn uitgerust om toekomstige installatie van laadpalen mogelijk te maken, waarbij minimaal 15% van deze plaatsen laafaciliteiten krijgt die gelijktijdig met het residentiële project worden geïnstalleerd, zodat ze klaar zijn voor gebruik wanneer bewoners verhuizen.

Voor bestaande residentiële gemeenschappen die worden gerenoveerd, worden laafaciliteiten geïnstalleerd op basis van dezelfde normen als nieuwe gebouwen, passend aangepast aan de bestaande structuur. Het plan stimuleert gedeelde laadmodellen binnen gemeenschappen, zoals “meerdere auto’s, één paal” en samenwerking tussen naburige parkeerplaatsen om het gebruik van beschikbare faciliteiten te maximaliseren. Het aantal laadpalen wordt bepaald op basis van de resterende capaciteit van het distributiesysteem van de gemeenschap, met upgrades van de distributiecapaciteit indien nodig om meer palen te accommoderen. Bestaande gemeenschappen worden aangemoedigd om minimaal 10% van de parkeerplaatsen met laadpalen te voorzien, met een minimum van 2 palen per gemeenschap.

Deze focus op residentieel laden adresgeeft een sleutelzorg voor particuliere EV-eigenaren: de gemakzaamheid van laden thuis, die veel van de bereikangst geassocieerd met EV-gebruik eliminateert.

2. Toegewezen Laafaciliteiten: Dient Specifieke Voertuigvloten

Toegewezen laafaciliteiten zijn ontworpen voor specifieke typen voertuigen met voorspelbare routes en parkeerpatronen, zodat ze efficiënt kunnen worden opgeladen zonder hun operationele schema’s te verstoren.

• Laafaciliteiten voor Elektrische Bussen: Gezien de vaste routes en schema’s van elektrische bussen, worden laafaciliteiten strategisch geplaatst op busterminals, onderhoudswerken en sleutelhaltes. Het plan omvat 2 laadstations voor bussen en 13 gedistribueerde laadpalen, in totaal 35 toegewezen DC-snel laadpalen, voldoende om de behoeften van 70 elektrische bussen te vervullen. Deze locaties worden gekozen op basis van bestaande faciliteiten, operationele haalbaarheid en afstemming met hogere stedelijke plannen.

• Laafaciliteiten voor Overheidsvoertuigen: Gericht op de behoeften van sanitair-, nood- en bestuurlijke voertuigen, zijn deze faciliteiten gelegen op de reguliere parkeerplaatsen van de desbetreffende overheidsafdelingen. Om het resourcegebruik te maximaliseren, wordt geladen aangemoedigd tijdens piekloze uren, zoals ’s nachts of tijdens dagelijkse inactieve periodes, zodat voertuigen worden opgeladen zonder hun dagelijkse bewerkingen te verstoren. Het plan omvat minimaal 63 toegewezen laadpalen voor overheidsvoertuigen, bestaande uit 31 DC-snel laadpalen en 32 AC-traag laadpalen.

3. Openbare Laafaciliteiten: Zorgen voor Toegankelijkheid over de Gehele Gemeente

Openbare laafaciliteiten zijn ontworpen om een breed scala aan gebruikers te bedienen, van lokale inwoners tot toeristen, en worden verspreid over verschillende locaties om toegankelijkheid te waarborgen waar mensen hun voertuig nodig hebben te laden.

• Laafaciliteiten in Openbare Parkeerplaatsen: Deze faciliteiten worden geïnstalleerd in openbare parkeerplaatsen, waarbij minimaal 20% van de parkeerplaatsen wordt uitgerust met laadpalen. In het centrale stedelijke gebied ligt de servicestraal binnen 2 km, zodat urbane inwoners gemakkelijk toegang hebben. In landelijke gebieden worden laafaciliteiten geplaatst in openbare parkeerplaatsen in steden en dorpen, in overeenstemming met landelijke en dorpsplannen om aan de groeiende behoefte aan EV-laden in landelijke gebieden te voldoen. DC-snel laadpalen worden prioriteerderd, aangevuld met AC-traag laadpalen, met de promotie van ultra-snel laadpalen en slimme, verbonden laadstations om de gebruikerservaring te verbeteren.

• Laafaciliteiten in Openbare Locaties: Culturele centra, sportfaciliteiten, trainingshallen en stroomvoorzieningskantooren zijn voorzien van laafaciliteiten in hun parkeerplaatsen. Bestaande openbare locaties worden aangemoedigd om hun parkeerplaatsen te moderniseren met minimaal 10% laadpalen, terwijl nieuwe locaties minimaal 20% van de parkeerplaatsen met laafaciliteiten moeten voorzien.

• Laafaciliteiten in Commerciële Gebieden: Winkelmallen, supermarkten en luxe hotels in het centrale stedelijke gebied zijn sleutellocaties voor openbaar laden, met minimaal 20% van de parkeerplaatsen in hun bovengrondse en ondergrondse parkeerplaatsen uitgerust met laadstations. Deze locaties benutten de natuurlijke synergie tussen winkel- of eetactiviteiten en laden, zodat gebruikers hun voertuigen kunnen opladen terwijl ze andere activiteiten doen.

• Laafaciliteiten in Toeristische Attracties en Autosnelwegdienstgebieden: Erkennend het belang van toerisme voor de lokale economie, worden sleutel landschappelijke gebieden, waaronder Lingkong Mountain, Baoling Mountain, Danque Town, Huapo National Grassland Park, Qinyuan River Source National Wetland Park, Putuo Temple en Pugongying Town, voorzien van laafaciliteiten. De installatieratio volgt de normen van Shanxi-provincie: minimaal 15% van de parkeerplaatsen in A-niveau attracties en 10% in niet-A-niveau attracties. langs autosnelwegen worden dienstgebieden op de Lihuo- en Ping’an-autosnelwegen binnen de gemeente gepland om minimaal 4 openbare laafaciliteiten en 16 gedistribueerde laadpalen in beide richtingen te hebben, zodat reizigers hun voertuigen kunnen opladen tijdens lange reizen.

• Laafaciliteiten in Benzine stations: Benutten het bestaande netwerk van benzine stations, stimuleert het plan de transformatie van benzine stations naar geïntegreerde energie-eilanden die waterstof tanks, laden en benzinediensten combineren, in lijn met de ontwikkeling van de waterstofenergie-industrie in Qinyuan. Deze faciliteiten gebruiken voornamelijk DC-snel laadpalen om zowel lokale als voorbijgaande voertuigen te bedienen.

• Laafaciliteiten in Landelijke Gebieden: Om eerlijke toegang tot laadinfrastructuur te garanderen, worden steden en dorpen voorzien van laafaciliteiten in openbare ruimtes zoals pleinen, openbare parkeerplaatsen, partij- en massa dienstcentra en boerenmarkten. Volgens provinciale normen moet elke stad minimaal 5 openbare laadpalen hebben en elk dorp minimaal 2, waardoor de stedelijk-landelijke kloof in laattoegankelijkheid wordt verkleind.

Deze uitgebreide implementatiestrategie zorgt ervoor dat laafaciliteiten beschikbaar zijn waar ze het meest nodig zijn: residentiële gebieden, werkplekken, commerciële centra, toer